MAKALAH LAPANGAN TERBANG

KATA PENGANTAR

            Puji syukur  penulis panjatkan kehadirat  ALLAH Yang Maha Esa karena atas berkat rahmat dan keridhoan- Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas makalah Perencanaan Lapangan Terbang ini dengan baik, walaupun mungkin dalam bentuk ataupun sistematika penulisannya, belum sepenuhnya benar.

            Makalah ini, di buat atas dasar untuk kepentingan penulis yang dimana sebagai penunjang nilai dalam mata kuliah Perencanaan Lapangan Terbang, dan sebagai bahan pembelajaran demi kelangsungan proses belajar mengajar di kelas.  Sehingga kritik dan saran dari Dosen Pengajar dan pembaca, sangatlah diharapkan demi kesempurnaan makalah ini.

            Untuk itu, penulis mengemukakan permohonan maaf yang sebesar-besarnya dan terima kasih yang sebanyak-banyaknya kepada semua pihak yang turut membantu penulis, dalam menyelesaikan makalah ini.

BAB I

PENDAHULUAN

A.  LATAR BELAKANG

Bandar udara (disingkat: Bandara) atau Pelabuhan Udara merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat terbang dapat lepas landas dan mendarat. Bandar udara yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landas pacu namun bandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun bagi penggunanya.

Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation Organization): Bandar udara adalah area tertentu di daratan atau perairan (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang diperuntukkan baik secara keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat.

Sedangkan definisi bandar udara menurut PT (persero) Angkasa Pura adalah "lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat".

Pada masa awal penerbangan, bandar udara hanyalah sebuah tanah lapang berumput yang bisa didarati pesawat dari arah mana saja tergantung arah angin.

Di masa Perang Dunia I bandar udara mulai dibangun permanen seiring meningkatnya penggunaan pesawat terbang  dan landas pacu mulai terlihat seperti sekarang. Setelah perang, bandar udara mulai ditambahkan fasilitas komersial untuk melayani penumpang.

Sekarang, bandar udara bukan hanya tempat untuk naik dan turun pesawat. Dalam perkembangannya, berbagai fasilitas ditambahkan seperti toko-toko, restoran, pusat kebugaran, dan butik-butik merek ternama apalagi di bandara-bandara baru.

Kegunaan bandar udara selain sebagai terminal lalu lintas manusia / penumpang juga sebagai terminal lalu lintas barang. Untuk itu, di sejumlah bandar udara yg berstatus bandar udara internasional ditempatkan petugas bea dan cukai. Di indonesia bandar udara yang berstatus bandar udara internasional antara lain Polonia (Medan), Soekarno-Hatta (Cengkareng), Djuanda (Surabaya), Sepinggan (Balikpapan), Hasanudin (Makassar) dan masih banyak lagi.

Fasilitas bandar udara yang terpenting adalah:

Ø  Sisi Udara (Air Side)

·         Landas pacu yang mutlak diperlukan pesawat. Panjangnya landas pacu biasanya tergantung dari besarnya pesawat yang dilayani. Untuk bandar udara perintis yang melayani pesawat kecil, landasan cukup dari rumput ataupun tanah diperkeras (stabilisasi). Panjang landasan perintis umumnya 1.200 meter dengan lebar 20 meter, misal melayani Twin Otter, Cessna, dll. pesawat kecil berbaling-baling dua (umumnya cukup 600-800 meter saja). Sedangkan untuk bandar udara yang agak ramai dipakai konstruksi aspak, dengan panjang 1.800 meter dan lebar 30 meter. Pesawat yang dilayani adalah jenis turbo-prop atau jet kecil seperti Fokker-27, Tetuko 234, Fokker-28, dlsb. Pada bandar udara yang ramai, umumnya dengan konstruksi beton dengan panjang 3.600 meter dan lebar 45-60 meter. Pesawat yang dilayani adalah jet sedang seperti Fokker-100, DC-10, B-747, Hercules, dlsb. Bandar udara international terdapat lebih dari satu landasan untuk antisipasi ramainya lalu lintas.

·         Apron  adalah tempat parkir pesawat yang dekat dengan bangunan terminal, sedangkan taxiway menghubungkan apron dan run-way. Konstruksi apron umumnya beton bertulang, karena memikul beban besar yang statis dari pesawat

·         Untuk keamanan dan pengaturan, terdapat Air Traffic Controller, berupa menara khusus pemantau yang dilengkapi radio control dan radar.

·         Karena dalam bandar udara sering terjadi kecelakaan, maka diseduiakan unit penanggulangan kecelakaan (air rescue service) berupa peleton penolong dan pemadan kebakaran, mobil pemadam kebakaran, tabung pemadam kebakaran, ambulance, dll. peralatan penolong dan pemadam kebakaran

·         Juga ada fuel service untuk mengisi bahan bakar avtur.

Ø  Sisi Darat (Land Side)

·         Terminal bandar udara atau concourse adalah pusat urusan penumpang yang datang atau pergi. Di dalamnya terdapat pemindai bagasi sinar X, counter check-in, (CIQ, Custom - Inmigration - Quarantine) untuk bandar udara internasional, dan ruang tunggu (boarding lounge) serta berbagai fasilitas untuk kenyamanan penumpang. Di bandar udara besar, penumpang masuk ke pesawat melalui garbarata atau avio bridge. Di bandar udara kecil, penumpang naik ke pesawat melalui tangga (pax step) yang bisa dipindah-pindah.

·         Curb, adalah tempat penumpang naik-turun dari kendaraan darat ke dalam bangunan terminal

·         Parkir kendaraan, untuk parkir para penumpang dan pengantar/penjemput, termasuk taksi.

B.  PERMASALAHAN

Adapun permasalahan yang akan dibahas dalam maklah ini adalah tentang salah satu komponen Lapangan Terbang yaitu Landas Pacu / Runway (R/W), sebagai berikut:

1.    PENGERTIAN

2.    PENAMAAN

3.    TEKNIS

4.    PEMELIHARAAN

5.    KONFIGURASI DASAR LANDAS PACU

C.  TUJUAN PERENCANAAN

1.    Menguatkan pemahaman tentang salah satu komponen lapangan terbang yaitu Landas Pacu / Runway

2.    Untuk mengkaji secara meendalam mengenai landas pacu.

D.  METODE PENGUMPULAN DATA

Untuk mengumpulkan bahan-bahan yang diperlukan dalam rangka penyusunan makalah ini, penulis telah mengunakan metode penelitian kepustakaan (library research), yaitu dengan mempelajari sumber-sumber tertulis, seperti buku-buku yang membahas masalah mengenai lapangan terbang, dan berbagai sumber  lainnya.Untuk pengolahan bahan-bahan tersebut telah digunakan metode-metode:

1.    Metode deduktif, yaitu metode yang bertitik tolak dari hal-hal yang bersifat umum kemudian dari hal-hal yang bersifat umum ini ditarik kesimpulan yang khusus.

2.    Metode induktif, yaitu metode yang bertitik tolak dari hal-hal yang bersifat khusus kemudian dari hal-hal yang bersifat khusus ini ditarik kesimpulan yang umum.

BAB III

PEMBAHASAN

A.  PENGERTIAN

Landas pacu adalah sepetak lahan yang digunakan oleh pesawat terbang untuk lepas landas atau pendaratan yang dapat berupa aspal atau rumput. Dalam bahasa inggris disebut runway.

Gambar. Landas pacu 1 di Bandara Internasional El Dorado, Bogota, D.C.

B.  PENAMAAN

Nama landas pacu diambil dari arahnya dengan pembulatan ke puluhan terdekat, contoh: 36 untuk landas pacu yang mengarah ke 360 derajat (utara). Karena sebuah landas pacu bisa dipakai dua arah, penamaan pun ada dua dengan selisih 18. Contoh: landas pacu 09/27.

Apabila bandara memiliki beberapa landas pacu dengan arah sama, akan diidentifikasi dengan penambahan huruf L, C, dan R untuk Left, Center, dan Right (kiri, tengah, kanan) yang ditambahkan di akhir. Contoh: landas pacu 02R/20L.

C.  TEKNIS

Pada umumnya landasan pacu memiliki lapisan aspal "hotmix" dengan identifikasi angka derajat dan arah yang dituliskan dengan huruf, serta garis garis yang mirip dengan "zebra cross" pada ujung ujungnya yang semakin berkurang jumlah garisnya bila menuju ke tengah landasan yang menunjukkan saat saat pesawat harustouch down (roda roda menyentuh landasan saat mendarat) serta take off (melandas). Pada landasan-landasan tertentu, ujung ujung landasan yang digunakan untuk touch downatau take off digunakan lapisan beton, bukan aspal, untuk menghindari melelehnya aspal pada saat pesawat take off dengan kekuatan mesin penuh, khususnya pesawat tempur yang menggunakan mekanisme afterburner sehingga menimbulkan semburan api padanozzle (saluran buang) mesin pesawat. Aspal yang digunakan yang terbaik adalah aspal alam, dan yang terbaik digunakan adalah aspal yang dihasilkan dari negara Trinidad dan Tobago, jadi tidak menggunakan aspal hasil olahan minyak bumi, yang mudah mencair/melunak akibat panas matahari, tekanan dan panas yang ditimbulkan dari semburan gas buang mesin pesawat. Pada bagian bawah lapisan aspal digunakan lapisan batu kali, bukan batu koral seperti halnya penggunaan pengaspalan jalan raya. Landasan pacu dibuat dengan perhitungan teknis tertentu sehingga permukaannya tetap kering, sekalipun pada musim hujan, dan mencegah tergenangnya landasan yang mengakibatkan pesawat mengalami aquaplanning, terutama saat mendarat yang sangat membahayakan.

Pada tepi kanan dan kiri serta ujung ujung landas pacu diberi lampu-lampu dan tiang-tiang navigasi yang digunakan untuk membantu navigasi terlebih lebih pada cuaca buruk dan penerbangan malam hari.

Landas pacu bandara perintis memiliki konstruksi yang lebih sederhana dibandingkan bandara bandara komersial terlebih lebih di kawasan terpencil. Landasan pacu ini dikenal sebagai airstrip. Terkadang hanyalah lajur tanah yang diperkeras yang diberi lapisan rumput, dan untuk mencegah amblasnya tanah digunakan lonjoran lonjoran baja atau alas marston (lapisan plat baja yang berlubang lubang). Di Indonesia, landasan seperti ini digunakan di daerah pedalaman Irian jaya atau Papua. Konstruksi landas pacu seperti ini digunakan pada masa Perang Dunia II untuk kepentingan militer karena pembuatannya lebih praktis.

Panjang landasan pacu bergantung pada suhu, kecepatan dan arah angin, serta tekanan udara di sekitarnya. Di daerah gurun dan di dataran tinggi, umumnya landas pacu yang digunakan lebih panjang daripada yang umum digunakan di bandara -bandara bahkan bandara internasional, karena tekanan udara yang lebih rendah. Sebagai contoh, landas pacu di kota Doha, Qatar memiliki ukuran panjang sampai lebih dari 5.000 meter.

Landasan tertentu dilengkapi dengan kabel penahan pesawat untuk pendaratan (arrester cable) bahkan pelontar pesawat (catapult), terutama untuk landasan pendek dan landasan pada kapal induk.

D.  PEMELIHARAAN

Landas pacu pada setiap bandara umumnya dibersihkan dari debu atau kerikil, bahkan benda benda asing lainnya yang akan membahayakan keselamatan penerbangan (dalam dunia penerbangan, benda asing tersebut dikenal sebagai FOD). Kecelakaan pesawat terbang di landasan pacu umumnya disebabkan karena adanya benda benda asing baik yang masuk ke dalam mesin pesawat maupun merusak badan pesawat atau roda pesawat saat pesawat lepas landas atau mendarat. Hal tersebut seperti yang dialami pesawat Concorde di Bandara Charles de Gaulle, Paris, Perancis pada tahun 2000 yang menyebabkan pesawat terbakar dan jatuh yang menewaskan seluruh penumpang, krew dan penduduk setempat. Selebihnya karena cuaca dan bahkan gangguan burung sehingga umumnya di setiap bandara komersial bahkan perintis dilengkapi menara pengawas yang mengawasi lalu lintas penerbangan, komunikasi bahkan informasi cuaca. Pada bandara tertentu, dilengkapi sensor dan pengusir burung dan sensor cuaca serta sensor untuk mengukur tingkat kebisingan yang ditimbulkan dari mesin pesawat.

Selain itu pula, setiap landasan dilengkapi dengan kendaraan penyapu landasan dan peralatan bahan kimia pembersih landasan khususnya untuk membersihkan sisa sisa jejak karet yang ditimbulkan oleh roda-roda pesawat yang bila tidak dibersihkan juga dapat mengganggu keselamatan penerbangan.

E.  KONFIGURASI DASAR LANDAS PACU

Banyak Macam konfigurasi landas pacu, sebagian konfigurasi adalah kombinasi dari konfigurasi dasar. Konfigurasi dasar adalah:

a.    Landasan Pacu Tunggal

b.    Landasan Pacu Pararel

c.    Landasan Pacu Jalur Ganda

d.    Landasan Pacu Silang

e.    Landasan Pacu V Terbuka

Ø  Landas Pacu Tunggal  (Single  Runway)

Konfigurasi landas pacu ini merupakan jenis paling sederhana, sebagian besar lapangan terbang di Indonesia adalah landasan tunggal. Kapasitas landasan pacu tunggal dalam kondisi Visual Flight Rule (VFR) antara 45-100 gerakan tiap jam, sedangkan dalam kondisi IFR (Instrument Flight Rule) kapasitasnya berkurang menjadi 40-50 gerakan tergantung kepada komposisi pesawat campuran dan tersedianya alat bantu Navigasi.

Ø  Landas Pacu Parallel (Parallel Runways)

            Konfigurasi landas pacu ini memungkinkan peningkatan kapasitas; semakin banyak jumlah landas pacu semakin besar kapasitas bandar udara yang bersangkutan. Kapasitas landasn sejajar terutama tergantung kepada jumlah landasan dan pemisahan/penjarakan antara dua landasan. Penjarakan landasan dibagi menjadi tiga:

1.    Berdekatan (close) mempunyai jarak sumbu ke sumbu 213 m (untuk lapangan terbang pesawat transport), minimum 1067 dalam kondisi IFR.

2.    Landasan sejajar menengah (intermediate) dipisahkan dngan jarak 107 m – 1524 m.

3.    Landasan sejajar jauh (Far) dipisahkan dengan jarak 1310m atau lebih.

Ø  Landas Pacu Jalur Garda (Dual Lane Runway)

            Konfigurasi landas pacu ini merupakan dua landas pacu parallel yang saling berdekatan dengan landas hubung keluar masing-masing. satu landas pacu untuk kedatangan yaitu yang terjauh dari bangunan terminal dan yang terdekat dengan bangunan terminal untuk pemberangkatan.

Ø  Landas Pacu Silang (Intersecting Runways)

            Konfigurasi landas pacu ini terdiri dari dua atau lebih landas pacu yang berbeda arah satu dari yang lainnya. Hal ini didasarkan atas kebutuhan untuk mengatasi arah angin yang bertiup lebih dari satu arah dan berdampak pada angin samping (cross winds) yang kuat jika menghandalkan satu.

Ø  Landas Pacu V-Terbuka (Open-V Runways)

            Konfigurasi landas pacu memberi manfaat hampir sama dengan jenis intersecting runways (jika angin bertiup kuat dari satu arah) hanya saja jika tiupan angin tidak terlalu kuat, kedua landas pacu dapat digunakan bersama-sama.

BAB III

PENUTUP

A.   KESIMPULAN

Landas pacu adalah sepetak lahan yang digunakan oleh pesawat terbang untuk lepas landas atau pendaratan yang dapat berupa aspal atau rumput. Dalam bahasa inggris disebut runway.

            Nama landas pacu diambil dari arahnya dengan pembulatan ke puluhan terdekat, contoh: 36 untuk landas pacu yang mengarah ke 360 derajat (utara). Karena sebuah landas pacu bisa dipakai dua arah, penamaan pun ada dua dengan selisih 18. Contoh: landas pacu 09/27.

            Landas pacu pada setiap bandara umumnya dibersihkan dari debu atau kerikil, bahkan benda benda asing lainnya yang akan membahayakan keselamatan penerbangan (dalam dunia penerbangan, benda asing tersebut dikenal sebagai FOD).

Banyak Macam konfigurasi landas pacu, sebagian konfigurasi adalah kombinasi dari konfigurasi dasar. Konfigurasi dasar adalah:

a.    Landasan Pacu Tunggal

b.    Landasan Pacu Pararel

c.    Landasan Pacu Jalur Ganda

d.    Landasan Pacu Silang

e.    Landasan Pacu V Terbuka

                                                               

B.   SARAN

Adapun saran penulis adalah agar Makalah ini dapat diterima dan dapat bermanfaat bagi seluruh pembaca.

DAFTAR PUSTAKA

Ø  Basuki Heru. 1986. Meranacang, Merencana Lapanagn Terbang.Bandung: PT. Alumni

UU 32 TAHUN 2009 ( PPLH )

PRESIDEN

REPUBLIK INDONESIA

UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA

NOMOR 32 TAHUN 2009

TENTANG

PERLINDUNGAN DAN PENGELOLAAN LINGKUNGAN HIDUP

DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA

PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA,

Menimbang :
a. bahwa lingkungan hidup yang baik dan sehat
merupakan hak asasi setiap warga negara Indonesia
sebagaimana diamanatkan dalam Pasal 28H Undang-
Undang Dasar Negara Republik Indonesia Tahun
1945;
b. bahwa pembangunan ekonomi nasional sebagaimana
diamanatkan oleh Undang-Undang Dasar Negara
Republik Indonesia Tahun 1945 diselenggarakan
berdasarkan prinsip pembangunan berkelanjutan
dan berwawasan lingkungan;
c. bahwa semangat otonomi daerah dalam
penyelenggaraan pemerintahan Negara Kesatuan
Republik Indonesia telah membawa perubahan
hubungan dan kewenangan antara Pemerintah dan
pemerintah daerah, termasuk di bidang perlindungan
dan pengelolaan lingkungan hidup;
d. bahwa kualitas lingkungan hidup yang semakin
menurun telah mengancam kelangsungan
perikehidupan manusia dan makhluk hidup lainnya
sehingga perlu dilakukan perlindungan dan
pengelolaan lingkungan hidup yang sungguhsungguh
dan konsisten oleh semua pemangku
kepentingan;
e. bahwa pemanasan global yang semakin meningkat
mengakibatkan perubahan iklim sehingga
memperparah penurunan kualitas lingkungan hidup
karena itu perlu dilakukan perlindungan dan
pengelolaan lingkungan hidup;


f. bahwa agar lebih menjamin kepastian hukum
dan memberikan perlindungan terhadap hak
setiap orang untuk mendapatkan lingkungan
hidup yang baik dan sehat sebagai bagian dari
perlindungan terhadap keseluruhan ekosistem,
perlu dilakukan pembaruan terhadap Undang-
Undang Nomor 23 Tahun 1997 tentang
Pengelolaan Lingkungan Hidup;

g. bahwa berdasarkan pertimbangan sebagaimana
dimaksud dalam huruf a, huruf b, huruf c, huruf
d, huruf e, dan huruf f, perlu membentuk
Undang-Undang tentang Perlindungan dan
Pengelolaan Lingkungan Hidup;

Mengingat :
Pasal 20, Pasal 21, Pasal 28H ayat (1), serta Pasal 33
ayat (3) dan ayat (4) Undang-Undang Dasar Negara
Republik Indonesia Tahun 1945;

Dengan Persetujuan Bersama

DEWAN PERWAKILAN RAKYAT REPUBLIK INDONESIA

dan

PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA

MEMUTUSKAN:

Menetapkan : UNDANG-UNDANG TENTANG PERLINDUNGAN DAN

PENGELOLAAN LINGKUNGAN HIDUP.

BAB I

KETENTUAN UMUM

Pasal 1

Dalam Undang-Undang ini yang dimaksud dengan:http://alinmurs4.blogspot.com/

1. Lingkungan hidup adalah kesatuan ruang dengan

semua benda, daya, keadaan, dan makhluk hidup,

termasuk manusia dan perilakunya, yang

mempengaruhi alam itu sendiri, kelangsungan

perikehidupan, dan kesejahteraan manusia serta

makhluk hidup lain.

2. Perlindungan dan pengelolaan lingkungan hidup

adalah upaya sistematis dan terpadu yang

dilakukan untuk melestarikan fungsi lingkungan

hidup dan mencegah terjadinya pencemaran

dan/atau kerusakan lingkungan hidup yang

meliputi perencanaan, pemanfaatan, pengendalian,

pemeliharaan, pengawasan, dan penegakan hukum.

3. Pembangunan berkelanjutan adalah upaya sadar

dan terencana yang memadukan aspek lingkungan

hidup, sosial, dan ekonomi ke dalam strategi

pembangunan untuk menjamin keutuhan

lingkungan hidup serta keselamatan, kemampuan,

kesejahteraan, dan mutu hidup generasi masa kini

dan generasi masa depan.

4. Rencana perlindungan dan pengelolaan lingkungan

hidup yang selanjutnya disingkat RPPLH adalah

perencanaan tertulis yang memuat potensi, masalah

lingkungan hidup, serta upaya perlindungan dan

pengelolaannya dalam kurun waktu tertentu.

5. Ekosistem adalah tatanan unsur lingkungan hidup

yang merupakan kesatuan utuh-menyeluruh dan

saling mempengaruhi dalam membentuk

keseimbangan, stabilitas, dan produktivitas

lingkungan hidup.

6. Pelestarian fungsi lingkungan hidup adalah

rangkaian upaya untuk memelihara kelangsungan

daya dukung dan daya tampung lingkungan hidup.

7. Daya dukung lingkungan hidup adalah kemampuan

lingkungan hidup untuk mendukung perikehidupan

manusia, makhluk hidup lain, dan keseimbangan

antarkeduanya.

8. Daya tampung lingkungan hidup adalah

kemampuan lingkungan hidup untuk menyerap zat,

energi, dan/atau komponen lain yang masuk atau

dimasukkan ke dalamnya.

9. Sumber daya alam adalah unsur lingkungan hidup

yang terdiri atas sumber daya hayati dan nonhayati

yang secara keseluruhan membentuk kesatuan

ekosistem.

10. Kajian lingkungan hidup strategis, yang selanjutnya

disingkat KLHS, adalah rangkaian analisis yang

sistematis, menyeluruh, dan partisipatif untuk

memastikan bahwa prinsip pembangunan

berkelanjutan telah menjadi dasar dan terintegrasi

dalam pembangunan suatu wilayah dan/atau

kebijakan, rencana, dan/atau program.

11. Analisis mengenai dampak lingkungan hidup, yang

selanjutnya disebut Amdal, adalah kajian mengenai

dampak penting suatu usaha dan/atau kegiatan

yang direncanakan pada lingkungan hidup yang

diperlukan bagi proses pengambilan keputusan

tentang penyelenggaraan usaha dan/atau kegiatan.

12. Upaya pengelolaan lingkungan hidup dan upaya

pemantauan lingkungan hidup, yang selanjutnya

disebut UKL-UPL, adalah pengelolaan dan

pemantauan terhadap usaha dan/atau kegiatan

yang tidak berdampak penting terhadap lingkungan

hidup yang diperlukan bagi proses pengambilan

keputusan tentang penyelenggaraan usaha

dan/atau kegiatan.

13. Baku mutu lingkungan hidup adalah ukuran batas

atau kadar makhluk hidup, zat, energi, atau

komponen yang ada atau harus ada dan/atau unsur

pencemar yang ditenggang keberadaannya dalam

suatu sumber daya tertentu sebagai unsur

lingkungan hidup.

14. Pencemaran lingkungan hidup adalah masuk atau

dimasukkannya makhluk hidup, zat, energi,

dan/atau komponen lain ke dalam lingkungan

hidup oleh kegiatan manusia sehingga melampaui

baku mutu lingkungan hidup yang telah ditetapkan.

15. Kriteria baku kerusakan lingkungan hidup adalah

ukuran batas perubahan sifat fisik, kimia, dan/atau

hayati lingkungan hidup yang dapat ditenggang oleh

lingkungan hidup untuk dapat tetap melestarikan

fungsinya.

16. Perusakan lingkungan hidup adalah tindakan orang

yang menimbulkan perubahan langsung atau tidak

langsung terhadap sifat fisik, kimia, dan/atau

hayati lingkungan hidup sehingga melampaui

kriteria baku kerusakan lingkungan hidup.

17. Kerusakan lingkungan hidup adalah perubahan

langsung dan/atau tidak langsung terhadap sifat

fisik, kimia, dan/atau hayati lingkungan hidup yang

melampaui kriteria baku kerusakan lingkungan

hidup.

18. Konservasi sumber daya alam adalah pengelolaan

sumber daya alam untuk menjamin

pemanfaatannya secara bijaksana serta

kesinambungan ketersediaannya dengan tetap

memelihara dan meningkatkan kualitas nilai serta

keanekaragamannya.

19. Perubahan iklim adalah berubahnya iklim yang

diakibatkan langsung atau tidak langsung oleh

aktivitas manusia sehingga menyebabkan

perubahan komposisi atmosfir secara global dan

selain itu juga berupa perubahan variabilitas iklim

alamiah yang teramati pada kurun waktu yang

dapat dibandingkan.

20. Limbah adalah sisa suatu usaha dan/atau kegiatan.

21. Bahan berbahaya dan beracun yang selanjutnya

disingkat B3 adalah zat, energi, dan/atau

komponen lain yang karena sifat, konsentrasi,

dan/atau jumlahnya, baik secara langsung maupun

tidak langsung, dapat mencemarkan dan/atau

merusak lingkungan hidup, dan/atau

membahayakan lingkungan hidup, kesehatan, serta

kelangsungan hidup manusia dan makhluk hidup

lain.

22. Limbah bahan berbahaya dan beracun, yang

selanjutnya disebut Limbah B3, adalah sisa suatu

usaha dan/atau kegiatan yang mengandung B3.

23. Pengelolaan limbah B3 adalah kegiatan yang

meliputi pengurangan, penyimpanan,

pengumpulan, pengangkutan, pemanfaatan,

pengolahan, dan/atau penimbunan.

24. Dumping (pembuangan) adalah kegiatan

membuang, menempatkan, dan/atau memasukkan

limbah dan/atau bahan dalam jumlah, konsentrasi,

waktu, dan lokasi tertentu dengan persyaratan

tertentu ke media lingkungan hidup tertentu.

25. Sengketa lingkungan hidup adalah perselisihan

antara dua pihak atau lebih yang timbul dari

kegiatan yang berpotensi dan/atau telah berdampak

pada lingkungan hidup.

26. Dampak lingkungan hidup adalah pengaruh

perubahan pada lingkungan hidup yang diakibatkan

oleh suatu usaha dan/atau kegiatan.

27. Organisasi lingkungan hidup adalah kelompok

orang yang terorganisasi dan terbentuk atas

kehendak sendiri yang tujuan dan kegiatannya

berkaitan dengan lingkungan hidup.

28. Audit lingkungan hidup adalah evaluasi yang

dilakukan untuk menilai ketaatan penanggung

jawab usaha dan/atau kegiatan terhadap

persyaratan hukum dan kebijakan yang ditetapkan

oleh pemerintah.

29. Ekoregion adalah wilayah geografis yang memiliki

kesamaan ciri iklim, tanah, air, flora, dan fauna asli,

serta pola interaksi manusia dengan alam yang

menggambarkan integritas sistem alam dan

lingkungan hidup.

30. Kearifan lokal adalah nilai-nilai luhur yang berlaku

dalam tata kehidupan masyarakat untuk antara lain

melindungi dan mengelola lingkungan hidup secara

lestari.

31. Masyarakat hukum adat adalah kelompok

masyarakat yang secara turun temurun bermukim

di wilayah geografis tertentu karena adanya ikatan

pada asal usul leluhur, adanya hubungan yang kuat

dengan lingkungan hidup, serta adanya sistem nilai

yang menentukan pranata ekonomi, politik, sosial,

dan hukum.

32. Setiap orang adalah orang perseorangan atau badan

usaha, baik yang berbadan hukum maupun yang

tidak berbadan hukum.

33. Instrumen ekonomi lingkungan hidup adalah

seperangkat kebijakan ekonomi untuk mendorong

Pemerintah, pemerintah daerah, atau setiap orang

ke arah pelestarian fungsi lingkungan hidup.

34. Ancaman serius adalah ancaman yang berdampak

luas terhadap lingkungan hidup dan menimbulkan

keresahan masyarakat.

35. Izin lingkungan adalah izin yang diberikan kepada

setiap orang yang melakukan usaha dan/atau

kegiatan yang wajib amdal atau UKL-UPL dalam

rangka perlindungan dan pengelolaan lingkungan

hidup sebagai prasyarat untuk memperoleh izin

usaha dan/atau kegiatan.

36. Izin usaha dan/atau kegiatan adalah izin yang

diterbitkan oleh instansi teknis untuk melakukan

usaha dan/atau kegiatan.

37. Pemerintah pusat, yang selanjutnya disebut

Pemerintah, adalah Presiden Republik Indonesia

yang memegang kekuasaan pemerintahan Negara

Republik Indonesia sebagaimana dimaksud dalam

Undang-Undang Dasar Negara Republik Indonesia

Tahun 1945.

38. Pemerintah daerah adalah gubernur, bupati, atau

walikota, dan perangkat daerah sebagai unsur

penyelenggara pemerintah daerah.

39. Menteri adalah menteri yang menyelenggarakan

urusan pemerintahan di bidang perlindungan dan

pengelolaan lingkungan hidup.

SEKIAN BAB I;